12 اردو تا پیش از اعزام به چین برگزار می کنیم

کشته شدن پنج جنگجوی طالبان در استان بغلان افغانستان    
1394\04\03 - 3:20 PM

تهران/ خبرگزاری صدا و سیما / سیاسی 1394/04/03
یک مقام محلی روز چهارشنبه اعلام کرد درگیری بین نیروهای امنیتی و جنگجویان طالبان در استان بغلان در شمال افغانستان، به کشته شدن پنج جنگجوی طالبان منجر شد.
به گزارش خبرگزاری شین‌هوا از پل خمری، گوهر خان ببری از مقامات محلی استان بغلان به خبرنگاران گفت :« این درگیری شامگاه سه شنبه در منطقه بغلان مرکزی روی داد و تاکنون پنج شورشی از جمله قاری منقل، یکی از فرماندهان محلی طالبان، کشته شده اند ».
این مقام خاطر نشان کرد عملیات پاکسازی علیه ستیزه جویان طالبان به منظور اطمینان خاطر یافتن از برقراری نظم و قانون در منطقه ادامه دارد.
ستیزه جویان طالبان در چند سال گذشته در منطقه بغلان مرکزی فعال بوده اند و هنوز در این خصوص اظهارنظر نکرده اند.

سرمربی فوتبال نوجوانان بانوان: 12 اردو تاپیش از اعزام به چین برگزار می کنیم    
1394\04\03 - 3:20 PM

تهران / خبرگزاری صدا و سیما / ورزشی 1111 1394/04/03
سرمربی تیم ملی فوتبال نوجوانان بانوان گفت: تا پیش از اعزام به مسابقات قهرمانی آسیا، 12 مرحله اردوی آماده سازی داریم تا بازیکنان به اوج آمادگی خود برسند.
به گزارش خبرنگار خبرگزاری صدا و سیما؛ ؛ شادی مهینی، سرمربی تیم ملی نوجوانان افزود: درخواست برگزاری دو دیدار دوستانه با یکی از کشورهای ژاپن، ویتنام و یا میانمار را به کمیته فنی و توسعه فدراسیون ارائه کرده ایم تا در صورت موافقت، بتوانیم بازیکنان را در حین مسابقه و بازی ارزیابی کنیم.
وی افزود: همچنین پیشنهاد انجام دیدارهای دوستانه با ازبکستان و اوکراین را در ایران داشته ایم که امیدوارم کمیته فنی و توسعه با در نظر گرفتن وضعیت تیم، شرایط را به گونه ای فراهم آورد تا بتوانیم با آمادگی کامل در مسابقات مهم پیش رو حاضر شویم.
وی در ادامه با اشاره به برگزاری اردوی آماده سازی تیم از 29 خرداد تا 5 تیر بیان کرد: در این مرحله از اردو 5 بازیکن از تیم ملی زیر 14 سال به تیم ما اضافه شدند تا بتوانیم در نقاطی که با مشکل مواجه هستیم، وضعیت را بهبود ببخشیم.
کار با وزنه، برنامه های تمرینی و تست آمادگی جسمانی در این اردو در دستور فعالیت بازیکنان بود.
مهینی گفت: در نشست کمیته فنی و توسعه درخواست تشکیل اردوهای تدارکاتی در خارج تهران را ارائه کرده ام. در واقع پیشنهاد برگزاری اردو در گیلان، اصفهان و کیش را داشته ایم چرا که این سه استان مدارس فوتبال، تیم های لیگ دسته اول و برتری دارند که می توان با انجام بازیهای دوستانه، ملی پوشان را محک زد.
بزرگترین مشکل ما نبود تیم برای برگزاری بازی دوستانه است. بازیکنان تمرینات خود را برگزار می کنند اما تا زمانی که بازی برگزار نشود، نمی توان مشکلاتشان را ارزیابی و در نهایت برای رفع آن اقدام کرد.

منابع انگلیسی: افزایش شمار کودکان فقیر در انگلیس    
1394\04\03 - 3:20 PM

لندن / خبرگزاری صدا و سیما / اجتماعی 1394/04/03
منابع انگلیسی اعلام کردند : سه و نیم میلیون کودک فقیر در انگلیس زندگی می کنند که این تعداد نزدیک به 27 درصد کودکان این کشور را تشکیل می دهند.
به گزارش خبرنگار صداوسیما از لندن ، روزنامه دیلی میرور نوشت : از سال 2012 میلادی تاکنون در نتیجه سیاست های اقتصادی دولت محافظه کار انگلیس ، بر شمار کودکان فقیر افزوده شده و پیش بینی می شود در سال 2016 میلادی600 هزار نفر دیگر به جمعیت کودکان فقیراین کشور افزوده شود.
این روزنامه به نقل از سازمانهای خدمات اجتماعی انگلیس پیش بینی کرد با تداوم این روند در سال 2020 میلادی ، شمار کودکان فقیر انگلیس به چهار میلیون و هفتصد هزار تا پنج میلیون نفر افزایش یابد.
بر اساس آمارهای منتشر شده در حال حاضر 50 تا 70 درصد کودکان انگلیسی در فقر بزرگ می شوند و66 درصد از کودکان فقیر در خانوارهایی زندگی می کنند که حداقل یکی از اعضای آن شاغل است.
این گزارش ها در حالی منتشره شده است که دولت محافظه کار انگلیس اعلام کرد : بدون توجه به مخالفت ها 12 میلیارد پوند دیگر از بودجه خدمات عمومی خواهد کاست تا بتواند از میزان کسری بودجه بکاهد .
روز شنبه هفته جاری نیز دهها هزار انگلیسی در خیابانهای مرکزی لندن بزرگترین تظاهرات دهه اخیر را در اعتراض به کاهش و قطع برخی کمکها برگزار کردند .
افزایش پیامدهای ناشی از کاهش و قطع برخی کمکها ، خانوارهای کم درامد و حامیان حقوق اجتماعی در انگلیس را بر آن داشت تا با تهیه طوماری اینترنتی از دولت بخواهند به پنهان کاری در این باره پایان دهد و آمار دقیق قربانیان فقر را اعلام کند .
تاکنون حدود 220 هزار نفر این طومار اینترنتی را که مشخصات افراد در آن ثبت می شود امضا کرده اند .
همزمان برخی رسانه ها از اینکه نخستین بار بیش از یک میلیون نفر در انگلیس به غذاهای توزیعی موسسات خیریه یا بانکهای غذا وابسته شده اند ، ابراز نگرانی کردند.
فعالان مدنی از اینکه فقر کودکان اثر درازمدت بر زندگی و آینده آنان خواهد داشت هشدار داده و اعلام کرده اندکودکان فقیر در امتحانات سال های 11 و 12 مدرسه به طور متوسط یک و هفت دهم درصد کمتر نمره می گیرند و بیش از کودکان طبقات دیگر مدرسه را ترک می کنند. درامد کودکان فقیر شاغل نیز کم تر از دیگر کودکان است.
در سال های 1998 تا 2012 شمار کودکان فقیر در انگلیس به علت افزایش کمک های دولتی و اشتغال والدین آنها کاهش یافت و1/1 میلیون کودک از فقر نجات یافتند اما اکنون کاهش کمک های دولتی ،نگرانی ها را از افزایش شمار کودکان فقیر بیشتر کرده است .

کاهش 28 درصدی تصادفات جاده ای در خوزستان    
1394\04\03 - 3:19 PM

اهواز/ خبرگزاری صدا و سیما/ اجتماعی

میزان تصادفات در محورهای مواصلاتی استان خوزستان در سه ماه نخست امسال در مقایسه با مدت مشابه پارسال ، 28 درصد کاهش یافت.
به گزارش خبرگزاری صدا و سیما رییس پلیس راه خوزستان امروز گفت: نصب چراغ چشم گربه ای، ترانشه برداری و ایمن سازی گاردریل ها، اعزام پلیس راه نامحسوس در اتوبوس ها و فعال کردن تست سلامت جاده ای را از عوامل کاهش تصادفات و حوادث جاده ای اعلام کرد .
سرهنگ قاسم قدرتی افزود : در این مدت 317 هزار و 44 مورد برای رانندگان متخلف جریمه صادر شد و پنج هزار و 43 خودرو که صاحبان آنها تخلف کرده بودند توقیف شد.
محورهای هفتکل- باغملک- ایذه- دهدز، بهبهان- رامهرمز، اهواز- اندیمشک، ماهشهر- رامشیر، هندیجان- دیلم و رامشیر- رامهرمز پرحادثه ترین محورهای جاده ای خوزستان در سه ماه نخست امسال بودند.
وی گفت: میزان بالای تصادفات در این محورها به دلیل رعایت نکردن مقررات توسط رانندگان است.

• پرستاران مهربان را ، باید ستایش نمود .  حکیم ارد بزرگ
• آسودگی دیگران ، بخشی از آرامش و رفاه ماست .  حکیم ارد بزرگ
• آنکه ایراد می گیرد و راه درست را نشان نمی دهد ، یاوه گویی بیش نیست .  حکیم ارد بزرگ
• مهربانان را باید ستایش نمود . حکیم ارد بزرگ
• مهربانان ، دستان نوازشگر آسمانند . حکیم ارد بزرگ

http://sokhanan-bozorgan.pops.tv/

نماینده جمهوری آذربایجان قعطنامه مجمع پارلمانی شورای اروپا را کاغذپاره توصیف کرد

نماینده جمهوری آذربایجان قعطنامه مجمع پارلمانی شورای اروپا را کاغذپاره توصیف کرد    
1394\04\03 - 3:26 PM

تهران / خبرگزاری صدا و سیما / سیاسی 1394/04/03
صمد سیداف، مقام سیاسی برجسته جمهوری آذربایجان موجودیت «شورای اروپا» را بخاطر قطعنامه های نقض حقوق بشریش زیر سئوال برد.
به گزارش مونیتورینگ خبرگزاری صداوسیما به نقل از خبرگزاری آپا، رییس هیات نمایندگان مجلس جمهوری آذربایجان در مجمع پارلمانی شورای اروپا، در واکنش به قطعنامه شورای اروپا در خصوص نقض حقوق بشر در جمهوری آذربایجان گفت: «این قطعنامه، چیزی بیش از یک کاغذپاره بی فایده و میان تهی نیست. »
صمد سیداف افزود: «این قطعنامه حتی آرای دادگاه حقوق بشر اروپایی را نیز نادیده گرفته است. از این پس، کشورها آرای صادر شده توسط دادگاه حقوق بشر اروپا را نیز اجرا نخواهند کرد.»
رییس هیات نمایندگان مجلس جمهوری آذربایجان در مجمع پارلمانی شورای اروپا همچنین این نهاد اروپایی را به برخورد دوگانه با جمهوری آذربایجان و ارمنستان متهم کرد و گفت:« در ارمنستان فقط بخاطر یک اعتراض 300 نفر را حبس کرده اند. اما حتی یک نفر هم در مجمع پارلمانی شورای اروپا در این خصوص حرفی نزد.»
گفتنی است مجمع پارلمانی شورای اروپا روز سه شنبه در نشست تابستانی خود در استراسبورگ، با صدور قطعنامه ای از تحولات جاری در جمهوری آذربایجان ابراز نگرانی شدید کرد.
به گزارش پایگاه اینترنتی روزنامه «آزادلیق» چاپ باکو، در این قطعنامه که تحت عنوان فعالیت موسسات دموکراتیک در جمهوری آذربایجان و براساس اطلاعات جمع آوری شده توسط گزارشگران رسمی مجمع پارلمانی شورای اروپا در امور جمهوری آذربایجان صادر شد، از سرکوب شدید منتقدان و روزنامه نگاران و مدافعان حقوق بشر توسط دولت باکو به شدت انتقاد شده است.
در این قطعنامه همچنین بر فقدان نظام قضایی مستقل و عادلانه در جمهوری آذربایجان و تشدید فشارهای دولت باکو بر زندانیان سیاسی و خانواده های آنها تاکید شده است.
در جریان نشست مجمع پارلمانی شورای اروپا، پدرو آگرامونت، نماینده اسپانیا و یکی از گزارشگران این مجمع در امور جمهوری آذربایجان گفت:« بخاطر تهیه گزارش از اوضاع جمهوری آذربایجان، تحت فشارهای غیرقابل تحمل قرار گرفتیم که برای من در طول 25 سال فعالیت سیاسی ام بی سابقه بود.»
همچنین تادئوش ایوینسکی یکی دیگر از گزارشگران مجمع پارلمانی شورای اروپا در امور جمهوری آذربایجان گفت: «مسائل جمهوری آذربایجان خیلی دشوار است و موجب تهییج احساسات می شود، زیرا جمهوری آذربایجان با ارمنستان در وضعیت مناقشه قرار دارد. 20 درصد از خاک این کشور اشغال شده است و یک میلیون نفر نیز از مردم جمهوری آذربایجان در شرایط آوارگی به سر می برند. خواه ناخواه، این مساله در مقابل سایر مشکلات این کشور اولویت می یابد و این ، یک واقعیت تلخ است.»
تینی کوخ، نماینده هلند در مجمع پارلمانی شورای اروپا نیز با اشاره به شرایط ناگوار زندانیان سیاسی در جمهوری آذربایجان، از نمایندگان مجلس این کشور در مجمع پارلمانی شورای اروپا نیز خواست که جسارت به خرج دهند و چشم خود را بر روی وضعیت این زندانیان در جمهوری آذربایجان نبندند.

مجارستان یک حصار مرزی با صربستان ایجاد می کند    
1394\04\03 - 3:28 PM

تهران / خبرگزاری صدا و سیما / سیاسی 1394/04/03
وزیر امور خارجه مجارستان اعلام کرد دولت این کشور تصمیم گرفته است برای جلو گیری از ورود مهاجران غیرقانونی به این کشور حصاری موقت در مرز با صربستان ایجاد کند.
به گزارش اسوشیتد پرس از بوداپست، پیتر سیارتو روز چهارشنبه اعلام کرد قبل از احداث این حصار مرزی برخی قوانین در این کشور باید اصلاح شوند اما وی به زمان آغاز ساخت این حصار مرزی اشاره ای نکرد.
سیارتو خاطرنشان کرد این حصار که مورد مخالفت دولت صربستان قرار گرفته است مسئله ای دوجانبه نیست بعلاوه روابط مجارستان با صربستان هرگز به گرمی روابط فعلی نبوده است.
به گفته سیارتو شصت و یک هزار مهاجر غیرقانونی امسال وارد مجارستان شده که تقریبا همگی آنها از مرز جنوبی این کشور با صربستان وارد شده اند. بیشتر کسانی که تقاضای پناهندگی در مجارستان داشته اند به سرعت این کشور را برای کشورهای غرب اروپا مانند اتریش، آلمان و سوئد ترک کرده اند.

الجزیره: سه نفر بر اثر انفجار در پایتخت سومالی کشته شدند    
1394\04\03 - 3:27 PM

تهران / خبرگزاری صدا و سیما / سیاسی 1394/04/03
شبکه تلویزیونی الجزیره لحظاتی پیش در خبری فوری از کشته شدن سه نفر در موگادیشو پایتخت سومالی خبر داد و اعلام کرد انفجاری که در موگادیشو رخ داد ناشی از منفجر شدن یک دستگاه خودروی نظامی بود.

کاهش تصادفات منجر به فوت در جاده های استان کرمان    
1394\04\03 - 3:26 PM

کرمان / خبرگزاری صدا و سیما / اجتماعی

میزان تصادفات منجر به فوت در جاده های استان کرمان در سه ماهه نخست امسال 20 درصد کاهش یافت.
به گزارش خبرگزاری صدا و سیما ، رئیس پلیس راه استان کرمان در نشست خبری با اصحاب رسانه گفت: در حوادث رانندگی در محورهای برون شهری استان در سه ماهه اول امسال در مجموع 166 نفر جان باختند و 852 نفر نیز مجروح شدند که در مقایسه با پارسال ، تصادفات منجر به فوت 20 درصد کاهش و تصادفات منجر به جرح 25 درصد افزایش نشان می دهد.
سرهنگ احمد حجت آبادی با اشاره به اینکه 48 درصد تصادفات استان بر اثر واژگونی خودرو رخ داده است ، خواب آلودگی رانندگان و ناتوانی آنان در کنترل خودرو را عامل اصلی واژگونی خودروها دانست.
رئیس پلیس راه استان کرمان با اشاره به اینکه بیشترین میزان تصادفات بین ساعت های 16 تا 20 صورت می گیرد گفت: تعداد مجتمع های رفاهی در نظر گرفته شده برای رانندگان در جاده های استان کرمان ، کم است و با توجه به طولانی بودن راه های استان و رانندگی های طولانی و خسته کننده در مناطق بیابانی ، افزایش تعداد این مجتمع ها ضروری است.
سرهنگ حجت آبادی برضرورت توجه به راه های روستایی استان کرمان نیز تاکید کرد و گفت: عرض کم راه های روستایی باعث شده است میزان واژگونی خودروها در محورهای روستایی استان زیاد باشد.

• گیتی نه وهم است و نه در دست ما ، تنها زمانی برایش فرزندانی شایسته بوده ایم که بخشی از پویش و شکوفایی آن باشیم . حکیم ارد بزرگ
• اندیشه عوام ، توان فهم ابعاد بیکران گیتی را ندارد . حکیم ارد بزرگ
• اگر آدمیان می دانستند در این آبی بیکران گیتی ، چقدر کوچک و تنها و آسیب پذیر هستند یک آن هم ، هم را تنها نمی گذاشتند و یار و غمخوار یکدیگر بودند . حکیم ارد بزرگ
• غمخواری با دیگران به معنای شیون و زاری کردن با آنان نیست ، غمخواری یعنی امید بخشی و آرام سازی غمزدگان . حکیم ارد بزرگ

http://sokhanan-bozorgan.pops.tv/

افزایش به سرعت قیمت میوه

 تهرانی ها صرفه جویی نکنند، خاموشی دارند

مدیرعامل شرکت توزیع نیروی برق تهران بزرگ گفت: اگر مشترکان تهران صرفه جویی نکنند ،خاموشی اجتناب ناپذیر است.
 

سید محمد هاشمی در مصاحبه اختصاصی با خبرگزاری صدا و سیما افزود: برای پیشگیری از خاموشی در شبکه توزیع برق تهران به صرفه جویی 200 مگاوات برق نیاز داریم.

وی گفت: سه روز در سال مصرف بیش از 4 هزار مگاوات است و تنها 16 روز در سال مصرف تهران بیش از 3 هزار و 900 مگاوات است.

هاشمی اضافه کرد: ساعت اوج مصرف نیز 11 تا 15 و 20 تا 23 است که در صورت همکاری مشترکان و صرفه جویی در این ساعات با مشکل توزیع برق مواجه نخواهیم شد.

وی گفت: از 4 میلیون و 270 هزار مشترک در تهران 2 هزار و 234 مشترک اداری است که 38 درصد برق تهران را مصرف می کند.

هاشمی اضافه کرد: 50 درصد مصرف ادارات سرمایشی و 20 درصد نیز روشنایی است که در صورت صرفه جویی 12 درصدی در دستگاه های سرمایشی به ویژه در ساعت اوج مصرف روز (11 تا 15) و 8 درصد صرفه جویی در روشنایی و خاموش کردن 30 درصد لامپ های اضافی مشکل توزیع برق درروزهای اوج مصرف و ساعات اوج شبکه برطرف خواهد شد.

وی گفت: دمای بالای هوا، رطوبت زیاد و روش مصرف مشترکان سه عامل افزایش مصرف است.

هاشمی با بیان اینکه با همکاری مشترکان اوج مصرف سال گذشته همانند سال 92 بدون تغییر ماند، افزود: با همکاری مشترکان در هفته آینده که با افزایش گرما و رطوبت در تهران مواجه ایم با مشکل توزیع برق روبرو نخواهیم شد.

وی اضافه کرد: گرما موجب رسیدن مس و آلومینیم به کار رفته در شبکه توزیع برق به نقطه ذوب می شود و تجهیزات را در صورت بی توجهی به صرفه جویی با خرابی مواجه کرده که تعمیرات شبکه نیز به نوبه خود موجب خاموشی می شود

 شیب تند افزایش قیمت میوه

شماره خبر:1984669148921938815 موضوع : اخبار , گفت و گوی ویژه خبری شبکه دو تاریخ انتشار : پنج شنبه 28 خرداد 1394 00:38 بازدید : 228
ابوالقاسم حسن پور مدیر کل میوه های گرمسیری و نیمه گرمسیری و بیابانی قائم مقام خانه کشاورز چهارشنبه شب 27 خرداد در برنامه گفتگوی ویژه خبری به بررسی شیب تند افزایش قیمت میوه پرداختند.

منبع: شبکه دو

مسئولیت اجتماعی گمشده اقتصاد ایران

در جهان توسعه‌یافته، این موضوع جا افتاده که بنگاه‌های بزرگ اقتصادی صرفا کارکرد اقتصادی ـ یعنی سوددهی و تولید سود برای سهامدارانشان ـ ندارند، بلکه آنان چون از فضای اجتماعی برای فروش محصولات یا ارائه خدماتشان استفاده می‌کنند، در برابر جامعه مسئولند و نمی‌توانند در برابر «مسئولیت اجتماعی» خود بی‌تفاوت بوده و به آن عمل نکنند.
 

اهمیت و حساسیت افکار عمومی و تشکل های مردم نهاد نسبت به مسئولیت اجتماعی بزرگ تا آنجاست که کوچک ترین غفلت در این راه می تواند حیات بنگاه اقتصادی را از طریق رویگردانی مشتریان یا تحریم شدن خرید محصولات در معرض خطر قرار دهد.

مسئولیت اجتماعی بنگاه ها در یک کلام یعنی توجه و چاره اندیشی بنگاه در برابر جامعه و اندیشیدن تدابیری برای از میان بردن تبعات عرضه یک کالا و خدمات و در مقابل فراهم کردن امکان دسترسی همه به این کالاها یا خدمات.

فرض کنید یک بنگاه خودروساز که می خواهد فلان خودرو را به بازار عرضه کند، وظیفه دارد تناسب این خودرو را با جاده های کشورش بسنجد و اگر این خودرو با آن جاده ها به بروز تصادف منجر می شود، تدابیر لازم را بیندیشد.

یا یک بانک را در نظر آورید که در فضای اجتماعی یک کشور فعالیت کرده و منابع مالی جذب می کند و در نهایت سود به دست می آورد.

جامعه از آن بانک انتظار دارد نسبت به مشتریان آسیب پذیر مسئولانه تر عمل کنند و مثلا مانع از فروش اموالشان در نتیجه یک حادثه غیرمترقبه مانند بیماری، تصادف و مانند آن شود.

در واقع بانک ها و بیمه ها باید مانع از آن شوند که آحاد جامعه در کوران حوادث ناخواسته روزگار گرفتار رباخواران شوند و یا به یک طبقه اجتماعی پایین تر سقوط کنند.

شاید از این منظر بیشتر بانک های دولتی مدنظر باشند اما اگر مدیران بانک های دولتی بخشی از منابع خود را به بخش های آسیب پذیر اختصاص دهند و مانع شوند که این اقشار آسیب ببینند، در نهایت دولت قطعا در معادله سودآوری سرمایه گذاری کرده است. چرا که رضایت مردم همان سرمایه گذاری اجتماعی است که بسیار از آن یاد می شود.

مسئولیت اجتماعی یک الزام اجتماعی است که وجدان عمومی بر دوش بنگاه های اقتصادی، بخصوص بنگاه های بزرگ می گذارد.

درست مانند یک بزرگ فامیل یا متمولی که فامیل از او انتظار حمایت از اعضای ضعیف یا گرفتار فامیل را دارد و براساس میزان حمایت او از این اشخاص به وی «نمره ارزشی» می دهد.

حال در بعد بنگاه های اقتصادی، این «نمره ارزشی» حیثیت برند و میزان تعلق خاطر مشتریان به آن را مشخص می کند و این است که بسیاری از مردم تا سال ها به یک برند دل می بندند و به آن علاقه دارند.

حال باید پرسید جایگاه عمل به مسئولیت اجتماعی در بنگاه های بزرگ اقتصادی ما کجاست و چه جایگاهی دارد؟ پاسخ به این پرسش قطعا با تاسف همراه است زیرا بیشتر بنگاه های اقتصادی کشور کمتر حاضرند به مسئولیت اجتماعی خود عمل کنند.

مثلا خودروسازی که تمام کارشناسان به تصادف زا بودن یکی از خودروهایش اذعان دارند، حاضر نیست آن را با خودروی ایمن تری جایگزین کند. زیرا در کوتاه مدت بخشی از سود خود را از دست می دهد.

مثال دیگر را می توان در صنایع غذایی یافت. جدا از تخلفات ریز و درشتی که در این باره مشاهده می شود، این صنایع مثلا حاضر نیستند به خانواده ها اعلام کنند شاید مصرف فلان محصولشان برای کودکان یا افرادی که ناراحتی گوارشی دارند، مفید نیست زیرا وحشت دارند بخشی از مشتریانشان را از دست بدهند. بانک ها نیز به لحاظ مسئولیت اجتماعی کارنامه درخشانی ندارند.

زیرا از آنان انتظار می رود دست کم کرامت و حرمت مشتریان عادی ـ و نه مشتریان خاص که کرامتشان به طور خودکار تضمین شده است! ـ را حفظ کنند و حتی اگر خدماتی قابل ارائه نیست، با اطلاع رسانی کافی و پرهیز از بی ادبی و درشت گویی و پیچاندن(!)، توضیحات کافی به مردم ارائه دهند.

توجه داریم که بسیاری از بانک های بزرگ جهانی حداقل مسئولیت اجتماعی خود را از طریق تامین مالی طرح های بزرگ عام المنفعه چون آموزش کودکان بی سرپرست، تامین هزینه تحقیقات مبارزه با سرطان، کمک به تامین تجهیزات یا فضاهای ورزشی و... انجام می دهند.

هرچند سیستم بانکی ما نیز اقداماتی در این خصوص انجام داده است. اما پیش آمدن رفتار اخیر بانک ها با مراجعین برای دریافت وام های خرد که اخیرا گزارش آن در جام جم درج شد، ثابت می کند که نه تنها بانک ها در عمل به مسئولیت اجتماعی کم گذاشته اند، بلکه مسئولیت اجتماعی اصولا گمشده بزرگ اقتصاد ایران و بنگاه های تولیدی آن است.

سید علی دوستی موسوی - دبیر گروه اقتصاد

 قیمت انواع خودرو در بازار 21 خرداد 94 + جدول

اگر قصد خرید خودرو دارید، جدول قیمت انواع خودرو با تفکیک کارخانه، نام و مدل خودرو، قیمت اعلامی از سوی نمایندگی و فروش در بازار را در ادامه مطلب آورده‌ایم که می‌توانید بدین وسیله از حدود قیمت های خودرو در این روز مطلع شوید.
 

برخی از قیمت های خودرو ممکن است در ساعات آتی بر اساس تغییرات بازار، تفاوت کند.
قیمت روز خودرو - محصولات ایران خودرو
        نام خودرو     قیمت بازار ( تومان )     قیمت کارخانه ( تومان )        
        وانت باردو     15,100,000     توقف فروش        
        وانت باردو . دوگانه سوز     16,700,000     توقف فروش        
        وانت آریسان دوگانه سوز . کد 16401     ---     23,900,000        
        سمند SE . کد 57310     27,900,000     27,438,000        
        سمند LX . کد 29339     30,000,000     29,843,000        
        سمند LX . کد 29340     30,200,000     30,133,000        
        سمند EF7 . کد 29212     30,100,000     29,973,000        
        سمند EF7 ( مالتی پلکس ) . کد 29211     30,200,000     30,243,000        
        سمند EF7 . دوگانه سوز - دو ایربگ     31,700,000     31,276,000        
        سمند EF7 . دوگانه سوز - دو ایربگ (مالتی پلکس)     31,900,000     31,536,000        
        سمند سورن ELX . کد 57507     36,700,000     36,123,000        
        سمند سورن ELX سال . کد 57511     37,400,000     36,744,000        
        دنا با موتور EF7     42,600,000     42,392,000        
        پژو GLX 405 . کد 25634     28,700,000     28,881,000        
        پژو GLX 405 دوگانه سوز . کد 27222     30,800,000     30,420,000        
        پژو SLX 405 . کد 22009     30,600,000     30,044,000        
        پژو پارس سال     34,700,000     32,499,000        
        پژو پارس سال . کد 28228     36,000,000     35,327,000        
        پژو پارس سال . کد 28229     36,200,000     35,495,000        
        پژو پارس سال . دوگانه سوز . کد 28314     37,200,000     36,769,000        
        پژو پارس LX . کد 28512     39,800,000     37,311,000        
        پژو پارس ELX . کد 21002     40,500,000     38,937,000        
        پژو پارس اتوماتیک . 2 ایربگ . 1.8     47,800,000     45,330,000        
        پژو پارس اتوماتیک . 2 ایربگ . 2.0     50,200,000     ---        
        پژو 206 . تیپ 2 . کد 26028     32,300,000     32,516,000        
        پژو 206 . تیپ 5 . کد 26814     33,900,000     34,452,000        
        پژو 206 . تیپ 5 . کد 26815     35,900,000     36,690,000        
        پژو 206 صندوقدار V8 . کد 27429     34,700,000     34,991,000        
        پژو 206 صندوقدار V8 . کد 27430     36,700,000     37,231,000        
        رانا LX     31,800,000     33,232,000        
        رنو تندر پیکاپ . تک ایربگ کد 56402     34,700,000     34,300,000        
        رنو تندر پیکاپ . دو ایربگ کد 56403     35,800,000     35,118,000        
        رنو تندر E2 . تک ایربگ     41,800,000     36,155,000        
        رنو تندر E2 . دو ایربگ     42,900,000     37,291,000        
        رنو تندر اتوماتیک E2 . تک ایربگ     52,500,000     45,971,000        
        رنو تندر اتوماتیک E2 . دو ایربگ     53,200,000     47,500,000        
        رنو کپچر     ---     105,000,000        
        سوزوکی ویتارا دنده ای کلاس 5     126,000,000     124,861,000        
        سوزوکی ویتارا اتومات کلاس 5     130,000,000     129,009,000        
        سوزوکی ویتارا دنده ای کلاس 8     130,000,000     130,046,000        
        سوزوکی ویتارا اتومات کلاس 8     133,500,000     135,231,000        
        وانت فوتون . دیزلی     970,000,000     91,000,000        
        وانت فوتون . بنزینی     99,000,000     100,285,000        
        مینی بوس آرین     116,000,000     115,600,000        
قیمت روز خودرو - محصولات سایپا
        نام خودرو     قیمت بازار ( تومان )     قیمت کارخانه ( تومان )        
        سایپا 111 SE ( سفید )     20,500,000     20,140,000        
        سایپا 111 SE ( تنوع رنگ )     20,800,000     20,350,000        
        سایپا 111 EX     21,200,000     ---        
        سایپا SE 131 ( مشکی . سفید )     20,100,000     19,920,000        
        سایپا SE 131 ( تنوع رنگ )     20,200,000     20,100,000        
        سایپا SE 131 . پایه گازسوز ( سفید )     22,300,000     21,420,000        
        سایپا SE 131 . پایه گازسوز ( تنوع رنگ )     22,500,000     21,480,000        
        سایپا TL 131     ناموجود     19,230,000        
        سایپا TL 131 . پایه گازسوز ( رنگ سفید )     ناموجود     20,613,000        
        سایپا TL 131 . پایه گازسوز ( تنوع رنگ )     ناموجود     20,873,000        
        سایپا EX 131     ناموجود     20,300,000        
        سایپا EX 131 . پایه گازسوز     ناموجود     ---        
        سایپا 132 TL     ناموجود     19,100,000        
        سایپا 132 TL . پایه گازسوز (سفید )     ناموجود     20,600,000        
        سایپا 132 TL . پایه گازسوز ( مشکی )     ناموجود     20,860,000        
        سایپا 132 SE     20,600,000     19,800,000        
        سایپا 132 SE ( تنوع رنگ )     20,700,000     19,960,000        
        سایپا 132 SE . پایه گازسوز     ناموجود     21,100,000        
        سایپا 141 SE ( سفید )     19,300,000     19,520,000        
        سایپا 141 SE ( تنوع رنگ )     19,500,000     19,680,000        
        سایپا 151 SL     15,700,000     ناموجود        
        سایپا 151 LE     16,700,000     16,920,000        
        سایپا 151 TL     16,900,000     17,370,000        
        سایپا 151 EX     16,800,000     17,420,000        
        سایپا 151 SE     17,300,000     17,920,000        
        تیبا EX یورو 4     25,500,000     24,610,000        
        تیبا SX یورو 4 ( رنگ سفید )     24,300,000     23,950,000        
        تیبا SX یورو 4 ( تنوع رنگ )     24,400,000     24,100,000        
        تیبا SX یورو 4 . دوگانه سوز     26,400,000     25,450,000        
        تیبا 2 - هاچ بک SX ( سفید )     26,600,000     27,170,000        
        تیبا 2 - هاچ بک SX ( تنوع رنگ )     26,800,000     27,360,000        
        تیبا 2 - هاچ بک EX     27,800,000     27,900,000        
        ساینا     به زودی     به زودی        
        وانت زامیاد 24     28,500,000     29,220,000        
        وانت زامیاد 24 گازسوز     30,750,000     30,715,000        
        وانت زامیاد 24 دیزل     35,500,000     35,880,000        
        آریو 1500 ( دنده دستی )     48,500,000     46,340,000        
        آریو 1600 ( اتوماتیک )     56,000,000     54,460,000        
        زوتی - Z300     73,500,000     76,650,000        
        برلیانس - V5     94,300,000     99,900,000        
        چانگان CS35     86,800,000     87,500,000        
        چانگان ایدو     84,200,000     83,500,000        
        کیا سراتو 1600 - دنده ای     74,000,000     75,650,000        
        کیا سراتو 2000 - اتوماتیک     87,500,000     90,790,000        
قیمت روز خودرو - محصولات پارس خودرو
        نام خودرو     قیمت بازار ( تومان )     قیمت کارخانه ( تومان )        
        برلیانس H230 دستی     ناموجود     38,000,000        
        برلیانس H230 اتوماتیک     ناموجود     43,500,000        
        برلیانس H320 دستی     ناموجود     46,000,000        
        برلیانس H320 اتوماتیک     ناموجود     51,000,000        
        برلیانس H330 دستی     49,500,000     44,000,000        
        برلیانس H330 اتوماتیک     61,000,000     54,000,000        
        کولیوس تیپ 1 مدل 2015     167,000,000     168,400,000        
        کولیوس تیپ 2 مدل 2015     176,000,000     178,470,000        
        نیسان تینا HIGH     185,000,000     138,370,000        
        نیسان قشقایی HIGH     133,000,000     ---        
        مگان 2000 تیپ 1     117,000,000     76,779,000        
        مگان 2000 تیپ 2     122,000,000     ---        
        مگان 1600 تیپ 2     ناموجود     64,966,000        
        رنو تندر E1 . دو ایربگ     ---     33,335,000        
        رنو تندر E2 . تک ایربگ     42,100,000     36,147,000        
        رنو تندر E2 . دو ایربگ     43,400,000     37,290,000        
        رنو پارس تندر . تک ایربگ     42,800,000     38,400,000        
        رنو پارس تندر . دو ایربگ     43,800,000     39,350,000        
        پیکاپ تک کابین     88,000,000     72,829,000        
        پیکاپ دو کابین DX یورو 4     109,000,000     86,662,000        
        پیکاپ ریچ دوکابین دو دف     67,600,000     68,500,000        
        ون هایس     ---     121,200,000        
قیمت روز خودرو - محصولات کرمان خودرو
        نام خودرو     قیمت بازار ( تومان )     قیمت کارخانه ( تومان )        
        لیفان X50 - اتوماتیک     ---     52,900,000        
        لیفان X50 - دنده ای     ---     47,900,000        
        لیفان X60     60,100,000     61,100,000        
        لیفان 620     44,900,000     44,800,000        
        لیفان 720     به زودی     به زودی        
        لیفان 820     به زودی     به زودی        
        جک J5     48,000,000     47,800,000        
        جک J5 اتوماتیک     59,400,000     58,400,000        
        جک S5     81,000,000     74,800,000        
قیمت روز خودرو - محصولات گروه بهمن
        نام خودرو     قیمت بازار ( تومان )     قیمت کارخانه ( تومان )        
        مزدا2 . فول     84,000,000     ---        
        مزدا3 . تیپ 3 صندوق دار     130,000,000     ---        
        مزدا3 . تیپ 4 صندوق دار     130,000,000     110,300,000        
        مزدا3 با موتور 1.6 دنده ای - تیپ 1     104,000,000     76,500,000        
        وانت کارو (چانگهه)     29,200,000     28,000,000        
        وانت کارا 1700 - تک کابین     26,000,000     25,900,000        
        وانت کارا 1700 - دوکابین     28,800,000     28,700,000        
        وانت مزدا تک کابین     38,500,000     36,360,000        
        وانت مزدا تک کابین گازسوز     41,000,000     38,960,000        
        وانت مزدا 2 کابین     41,200,000     39,160,000        
        وانت مزدا 2 کابین دوگانه سوز     44,700,000     41,660,000        
        بسترون . آسا B50 موتور 1.6     69,000,000     66,500,000        
        بسترون . آسا B50F موتور 1.8     76,500,000     77,150,000        
        وانت کاپرا تک کابین . تک دیفرانسیل     56,300,000     57,980,000        
        وانت کاپرا دوکابین . تک دیفرانسیل     66,500,000     ---        
        وانت کاپرا دوکابین . دو دیفرانسیل     70,500,000     71,990,000        
        لندمارک . وی 7     81,000,000     80,630,000        
        مینی بوس ایسوزو مدل سحر     ناموجود     111,500,000        
        مینی بوس مکسوس     121,000,000     112,326,000        
قیمت روز خودرو - محصولات مدیران خودرو
        نام خودرو     قیمت بازار ( تومان )     قیمت کارخانه ( تومان )        
        MVM 110 چهار سیلندر     21,400,000     22,410,000        
        MVM 530     43,200,000     44,510,000        
        MVM 550 دنده ای     48,300,000     49,310,000        
        MVM 550 اتوماتیک     56,000,000     57,560,000        
        MVM 315 هاچ بک     37,000,000     39,210,000        
        MVM 315 هاچ بک جدید     39,800,000     40,210,000        
        MVM 315 صندوقدار     37,200,000     39,210,000        
        MVM 315 صندوقدار جدید     39,800,000     40,210,000        
        تیگو _ X33     60,600,000     64,460,000        
        تیگو _ X33 جدید دنده ای     65,700,000     66,460,000        
        تیگو _ X33 جدید اتومات     71,200,000     73,660,000        
قیمت روز خودرو - محصولات مرتب خودرو
        نام خودرو     قیمت بازار ( تومان )     قیمت کارخانه ( تومان )        
        گک گونو - G5     104,000,000     103,680,000        
        گک گونو - GX5     ناموجود     119,028,000        
        گک گونو تروی     ناموجود     ناموجود        
        ون MPX     ---     ---        
        هرور ( پاژن جدید )     ---     90,361,000        
        کاکی 5     41,200,000     38,556,000        
قیمت روز خودرو محصولات دیار خودرو
        نام خودرو     قیمت بازار ( تومان )     قیمت کارخانه ( تومان )        
        سابرینا هاچ بک . تیپ 1     ---     41,000,000        
        سابرینا هاچ بک . تیپ 2     ---     47,300,000        
        سابرینا هاچ بک . تیپ 3     ---     51,600,000        
        سابرینا هاچ بک . تیپ 4     56,000,000     59,200,000        
        سابرینا صندوقدار . تیپ 1     ---     41,500,000        
        سابرینا صندوقدار . تیپ 2     ---     47,800,000        
        سابرینا صندوقدار . تیپ 3     ---     52,100,000        
        ولیکس C30 دنده ای     49,800,000     51,000,000        
        وینگل 5 . تک کابین تک دیفرانسیل     55,000,000     52,800,000        
        وینگل 5 . تک کابین دو دیفرانسیل     ---     58,600,000        
        وینگل 5 . دو کابین تک دیفرانسیل     60,800,000     61,100,000        
        وینگل 5 . دو کابین دو دیفرانسیل     69,500,000     67,000,000        
        وینگل 6 . دوکابین دو دیفرانسیل دیزل     ناموجود     84,000,000        
        هاوال M4     65,000,000     59,600,000        
        هاوال H6     103,000,000     94,300,000        
        بایک سنوا     ---     110,000,000        
        ون فوتون 9 نفره     ---     ---        
        ون فوتون 13 نفره     ---     ---        

(ایران مطلب)

10 تراک پیکاپ ارزان قیمت + عکس

شاید بهترین خودروهای مخصوص کار تراک پیکاپ‌ها باشند. اما برای خرید این خودروها هم نیازی به پرداخت هزینه بالا نیست.
 

در ادامه لیستی از تراک پیکاپ های مقرون به صرفه را معرفی می کنیم البته قیمت درج شده مخصوص مدل های پایه و تک دیفرانسیل است که با هزینه کمی می توان آنها را به مدلی دو دیفرانسیل ارتقا داد.

10. نیسان تیتان S تک کابین با طول بار استاندارد به قیمت 30735 دلار

نیسان تیتان که با احتساب حمل، قیمتی 30735 دلاری دارد اولین خودرویی است که در این لیست قرارگرفته است.

این خودرو که از موتور 8 سیلندر قدرتمندی بهره می برد 317 اسب بخار نیرو و 522 نیوتن متر گشتاور تولید می کند.

مقرون به صرفه ترین مدل این خودرو، مدل S تک کابین با طول بار استاندارد است. اگر کابین بزرگ تری می خواهید باید 2420 دلار دیگر بپردازید، آپشن دو دیفرانسیل این خودرو هم با قیمت افزوده 2850 دلاری همراه است.

9. تویوتا تاندرا SR تک کابین به قیمت 29460 دلار

تویوتا تاندرا در تریم SR با احتساب هزینه حمل، قیمتی 30 هزار دلاری دارد. مقرون به صرفه ترین مدل SR تک کابین است و قسمت بار طویلی دارد.

انتخاب آپشن دو کابین هزینه ای 150 دلاری خواهد داشت البته تویوتا قابلیت 4×4 و حتی بار طویل تر را برای این خودرو در نظر گرفته است.

8. جی ام سی سیه را 1500 تک کابین با طول بار استاندارد به قیمت 27865 دلار

پیکاپ حرفه ای نیم تنی جی ام سی در مدل 4×2 و موتور شش سیلندر 3.6 لیتری به قیمت 27865 دلار عرضه می شود.

مدل 4×4 هزینه اضافی 3940 دلاری را در پی خواهد داشت. در شرایطی مقرون به صرفه ترین سیه را اسپرت، مدل تک کابین است که مدل دو کابین آن 4025 دلار گران تر است البته اگر قسمت بار طویل تری می خواهید باید تنها 390 دلار دیگر پرداخت کنید.

7. شورولت سیلورادو 1500 تک کابین با طول بار استاندارد به قیمت 27365 دلار

شورولت سیلورادو که به نوعی پسرعموی جی ام سی سیه را محسوب می شود تفاوت چندانی با آن ندارد و تنها 500 دلار از آن ارزان تر است.

مقرون به صرفه ترین مدل سیلورادو هم مدل تک کابین با قسمت بار استاندارد است. آپشن 4×4 این خودرو هزینه ای 3850 دلاری دارد و قسمت بار طویل تر این خودرو 390 دلار دیگر هزینه دارد.

6. فورد F-150 XL تک کابین با بار 1.98 متری به قیمت 26995 دلار

فورد F-150 که در میانهء این لیست قرارگرفته قیمتی 26995 دلاری دارد. با این مقدار پول شما می توانید یک خودروی تک کابین با طول بار 1.98 متری داشته باشید.

این خودرو که در زیر کاپوت، موتوری شش سیلندر و 3.5 لیتری دارد 282 اسب بخار نیرو را به چرخ های عقب منتقل می کند اما اگر این اعداد شمارا راضی نمی کند می توانید با پرداخت 795 و یا 1595 دلار دیگر به ترتیب موتورهای قوی تر شش سیلندر 2.7 لیتری EcoBoost و هشت سیلندر این خودرو را سفارش دهید. مدل 4×4 این خودرو هم هزینه ای 4645 دلاری در پی دارد.

مدل سوپرکابین یا همان تک کابین با فضای بیشتر هم با پرداخت 4060 دلار دیگر مهیا می شود، درنهایت با پرداخت 300 دلار دیگر می توانید از کمپانی طول بار 2.44 متری را بخواهید.

5. دوج رام 1500 تریدزمن به قیمت 26605 دلار

مقرون به صرفه ترین مدل رام 1500 تریدزمن نام دارد. این خودرو که سواری اسپرتی هم دارد در مدل تک کابین و طول بار 1.95 متری تنها 26605 دلار قیمت دارد.

خوشبختانه رام فضای بار 2.44 متری را بدون هزینه ای اضافه در اختیار کسانی قرار می دهد که به فضای بار بیشتری نیاز دارند.

از سویی دیگر مدل دو کابین با طول بار 1.95 متری با 4235 دلار دیگر میسر می شود. در نهایت اگر می خواهید که نیرو از موتوری شش سیلندر و 3.6 لیتری به تمام چرخ ها منتقل شود باید 4470 دلار دیگر پرداخت کنید.

4. جی ام سی کانیون سوپرکابین به قیمت 21880 دلار

جی ام سی کانیون امسال به همراه کلرادو معرفی شد و از تراک پیکاپ هایی که تابه حال نام بردیم قیمت پایین تری دارد و شاید قیمت پایین تر این تراک جمع وجور نظر شما را به خود جلب کند.

این کانیون تک کابین که با قیمت 21880 دلاری ارائه می شود، فضای کابینی بیشتر از حالت معمولی دارد و موتوری چهار سیلندر و 2.5 لیتری دارد.

مدل دو کابین این خودرو هم در حالی 4250 دلار اضافی هزینه دارد که مدل 4×4 آن با 6980 دلار تحویل داده می شود.

3. تویوتا تاکوما سوپرکابین به قیمت 21850 دلار

در حال حاضر تاکوما در کلاس خود بهترین پیکاپ کوچک است و درنهایت رقابت برای جنرال موتورز مهیا شده است.

قیمت این خودرو به کانیون نزدیک است. اما همچنان تفاوت 30 دلاری به نفع تاکوماست. این خودرو تک کابین که فضای مناسبی دارد مدل پایه است.

اگر کابین بزرگ تری می خواهید باید 2895 دلار دیگر بپردازید. سیستم تمام چرخ متحرک که به صورت آشن ارائه می شود با 3835 دلار دیگر بر روی خودرو نصب می شود.

2. شورولت کلرادو سوپرکابین با قسمت بار طویل به قیمت 20995 دلار

پیکاپ کوچک شورولت قیمتی زیر 21 هزار دلار دارد و با این مقدار پول، شورولت مدلی اسپرت، سوپرکابین و با قسمت بار طویل را در اختیارتان می گذارد.

مدل دو کابین با طول بار معمولی هزینه ای 4210 دلاری و مدل دوکابین با قسمت بار طویل قیمتی 5730 دلاری دارد. با وجود قیمت پایین کلرادو، این خودرو آپشن های گران قیمتی دارد به طوری که مدل 4×4 آن هزینه ای 6765 دلاری دارد.

1. نیسان فرانتیر S تک کابین با طول بار استاندارد به قیمت 18875 دلار

نیسان که تا اینجا با تیتان در این لیست حضور داشت نمایندهء دیگری هم دارد. فرانتیر که مقرون به صرفه ترین خودروی این لیست محسوب می شود با هزینه حمل، قیمتی 18875 دلاری دارد.

این مدل اسپرت که موتوری چهار سیلندر و 2.5 لیتری دارد به صورت تک کابین با طول بار استاندارد ارائه می شود.

اگر مدل دو کابین یا 4×4 این خودرو را در نظر دارید نیسان موتور شش سیلندر و 4 لیتری را در اختیارتان می گذارد که قیمتی نزدیک به 22 هزار دلار خواهد داشت.(پدال)

تولید ناخالص داخلی از 197 به 203 هزار میلیارد تومان رسید
جهش رشد اقتصادی کشور

بانک مرکزی دیروز با انتشار آخرین آمار از وضع رشد اقتصادی کشور از جهش این رشد از منفی 1.9 درصد در سال 92 به مثبت 3 درصد در پایان سال 93 خبر داد.
 

به گزارش خبرنگار جام جم، سیر نزولی رشد اقتصادی ایران از سال 86 آغاز شد. در این سال رشد اقتصادی به رقم کم سابقه 7.8 درصد رسید، اما فقط یک سال پس از آن یعنی در سال 87 رشد اقتصادی با یک سقوط آزاد و بی سابقه به زیر یک درصد و رقم38 صدم درصد کاهش یافت.

از آن سال تاکنون هر چند رشد اقتصادی کشور دارای سیکل مثبت و منفی متعددی بود، اما هیچ گاه ثبات نیافت و در رنج معقول و قابل محاسبه ای قرار نگرفت تا این که سرانجام در سال 91 به منفی 5.4 درصد کاهش یافت.

بر این اساس، پس از رشد زیر یک درصدی اقتصاد در سال 87، در سال 88 رشد اقتصادی به 3.1 درصد و در سال 89 به 6.3 درصد رسید، اما در سال 90 رشد اقتصادی با حدود 50 درصد کاهش به 3.2 درصد و در نهایت با سقوطی آزاد در سال 91 به منفی 5.4 درصد رسید.

این گزارش افزود: با این حال و با روی کار آمدن دولت یازدهم، خروج اقتصاد از وضع رکود تورمی به آرامی آغاز شد به طوری که در سال 92، درصدهای منفی رشد اقتصادی کاهش یافت و از 5.4 درصد منفی به 1.9 درصد منفی رسید. این در حالی است که نهایتا در سال 93، رشد اقتصادی هم 1.9 درصد منفی ها را جبران کرد و هم به 3 درصد رشد مثبت رسید که پس از مدت ها، جهش محسوب می شود.

با این حال، برخی کارشناسان معتقدند درحالی که درآمد نفتی کشور به کمتر از نصف کاهش یافته است و منابع مالی برای رشد تولید بنگاه های کشور ناکافی است، تحقق چنین رشد اقتصاد بالایی چندان قابل باور نیست.

به گفته آ نان پیش بینی های بانک جهانی و صندوق بین المللی درباره رشد اقتصادی ایران در سال گذشته و سال جاری نیز این واقعیت را ثابت می کند.

براساس پیش بینی مراجع بین المللی، رشد اقتصادی ایران در سال گذشته، حدود یک درصد بوده که در سال جاری حداکثر به 1.5 درصد خواهد رسید. بنابراین تحقق رشد 3 درصدی اقتصادی کشور شاید جای تردید باقی بگذارد.

این گزارش می افزاید: همچنین کاهش نرخ تورم در شرایطی که کشور در تنگنای مالی قرار دارد، احتمالا حاکی از کاهش نقدینگی و به تبع آن کاهش دسترسی بنگاه های اقتصادی به منابع مالی است بنابراین باید پرسید بنگاه های تولیدی که رشد 3 درصدی اقتصادی را رقم زده اند، چگونه نقدینگی خود و به خصوص سرمایه در گردش را تامین کردند. اینچنین است که باید به برخی پرسش ها پیرامون اعلام نرخ رشد 3 درصدی اقتصاد کشور توجه کرد.

جزئیات جهش

در همین حال بانک مرکزی جزئیات محاسبه رشد اقتصادی سال 93 را اعلام کرد که براساس آن، تولید ناخالص داخلی کشور از 197 هزار میلیارد تومان (ارقام گرد شده) به 203 هزار میلیارد تومان رسیده که به این ترتیب 3 درصد رشد را نشان می دهد.

بانک مرکزی همچنین برای جلوگیری از شبهه افکنی در ارقام اعلامی رشد اقتصادی که قبلا اتفاق افتاد و طی آن منتقدان دولت را به انتشار آمارهای نادرست و خلاف واقع متهم کردند، این بار در دو گزارش مجزا و کامل، تمامی محاسبات و جزئیات آمار و ارقام بخش های دخیل در رشد اقتصادی کشور را منتشر کرد.

بانک مرکزی در این خصوص توضیح داد: آخرین داده ها و اطلاعات مورد نیاز جهت محاسبه رشد اقتصادی از منابع آمار رسمی مربوطه از قبیل وزارت جهاد کشاورزی، وزارت نفت، طرح آماری کارگاه های بزرگ صنعتی و طرح آماری فعالیت های بخش ساختمان (اداره آمار اقتصادی بانک مرکزی)، سازمان توسعه و نوسازی معادن و صنایع معدنی ایران و وزارت نیرو دریافت شده است. همچنین در گروه خدمات نیز متناسب با هر یک از فعالیت ها، از منابع آماری و شاخص های قیمت مرتبط با موضوع استفاده شده است.

این گزارش افزود: اطلاعات رشد ارزش افزوده بخش های مختلف اقتصادی حاکی از ملایم تر شدن روند بهبود و رونق نسبی در فصل چهارم سال 1393 در مقایسه با سه فصل قبل است.

بررسی سهم فعالیت های مختلف اقتصادی در رشد تولید ناخالص داخلی نشان می دهد که در فصل چهارم سال 1393، ارزش افزوده بخش های صنعت، خدمات موسسات پولی و مالی، حمل و نقل، انبارداری و ارتباطات و بازرگانی، رستوران و هتلداری به ترتیب با سهمی معادل 1.7، 0.8، 0.6 و 0.5 واحد درصد و بخش های ساختمان و نفت به ترتیب با سهمی معادل 1.5- و 0.6- واحد درصد، نقش عمده ای در تحولات تولید ناخالص داخلی و نتیجتا برآیند نرخ رشد 0.6 درصدی ایفا کرده اند.

لازم به یادآوری است که در سه ماهه چهارم سال 1392، رشد تولید ناخالص داخلی 1.1- درصد بود.

بر این اساس، آخرین آمار و اطلاعات دریافتی از وزارت جهاد کشاورزی نشان می دهد که برآورد مقادیر تولید محصولات زراعی، باغی، دامی و شیلات در سال 1393 نسبت به دوره قبل به ترتیب از رشد 8.1، 1.5، 4.9 و 7.7 درصدی برخوردار بوده اند.

بر این اساس در سال 1393 و براساس محاسبات فصلی، رشد ارزش افزوده گروه کشاورزی (به قیمت های ثابت 1383)، نسبت به دوره مشابه سال قبل 3.8 درصد بوده است.

در بخش صنعت، شاخص تولید کارگاه های بزرگ صنعتی ـ که حدود 70 درصد ارزش افزوده بخش صنعت را پوشش می دهد ـ در سه ماهه چهارم و همچنین کل سال 1393 نسبت به دوره مشابه سال قبل به ترتیب 9.7 و 6.7 درصد افزایش یافته است.

رشد 14 گروه صنعتی کشور

این گزارش افزود: در سال 1393 و در میان 24 گروه عمده کارگاه های بزرگ صنعتی، شاخص 14 گروه نسبت به سال قبل رشد مثبت داشته اند.بر این اساس تولید صنایع مواد غذایی (8 درصد) ، تولید صنایع انواع آشامیدنی ها (18 درصد) ، تولید چرم و مصنوعات چرمی (کیف، کفش، چمدان و...) (18.9 درصد) ، تولید کاغذ و محصولات کاغذی (5.3 درصد) ، تولید انتشار و چاپ و تکثیر رسانه های ضبط شده (10.9 درصد) ، تولید فرآورده های نفتی و کک به غیر از پالایشگاه ها (0.1 درصد) و تولید مواد و محصولات شیمیایی (1.7 درصد) افزایش یافته اند.همچنین تولید داروها و فرآورده های دارویی شیمیایی و گیاهی (7.8 درصد) ، تولید فلزات اساسی (3.9 درصد) ، تولید محصولات ساخته شده از فلز به جز ماشین آلات و تجهیزات (11 درصد) ، تولید محصولات رایانه ای، الکترونیکی و نوری (3.7 درصد) ، تولید ماشین آلات مولد و انتقال نیروی برق و دستگاه های برقی (11.1 درصد) ، تولید وسایل نقلیه موتوری، تریلر و نیم تریلر (51.2 درصد) و تولید مبلمان (0.5 درصد) افزایش تولید بیشتری را به خود دیده است.

آمادگی بانک مرکزی برای همکاری با نظام بانکی آلمان

رئیس کل بانک مرکزی در دیدار با هیات اقتصادی آلمان از اعلام آمادگی بانک مرکزی برای پذیرش هیأتی از نظام بانکی آن کشور برای مذاکره درباره چگونگی توسعه همکاری های دوجانبه خبر داد.

به گزارش روابط عمومی بانک مرکزی، ولی الله سیف گفت: ثبات حاکم بر بازار در ایران که در دو سال اخیر پدیدار شده با ادامه رفتارهای منطقی دولت و اعمال انضباط دقیق مالی از سوی بانک مرکزی به طور جدی تری دنبال خواهد شد تا زمینه برای سرمایه گذاری خارجی بیش از پیش فراهم شود.

وی افزود: برای حضور گسترده تر شرکت های ایرانی در بازارهای جهانی و حضور شرکت های خارجی در ایران، برخورداری از یک نظام پولی و مالی قوی یک ضرورت جدی است و بانک مرکزی و مجموعه اقتصادی دولت به این موضوع اهتمام ویژه دارند.

به گفته وی، تلاش جدی برای افزایش سرمایه بانک های دولتی و خصوصی، افزایش نسبت کفایت سرمایه آنها متناسب با استانداردهای بین المللی و نیز کاهش هزینه های خدمات مالی در صنعت بانکداری ایران به منظور کاهش هزینه های تولید از جمله برنامه های اصلی خواهد بود.

سیف با اشاره به سوابق همکاری های اقتصادی و بانکی مشترک ایران و آلمان، اظهار کرد: با وجود مشکلات و نوسانات اقتصادی کشور در برخی سال ها، تسویه حساب های بانک های ایرانی با طرف های آلمانی با کمترین تاخیر انجام شده و هیچ گاه این نوسانات نتوانسته مانع توسعه ارتباطات مناسب بانکی دوطرف شود.

وی با اعلام آمادگی بانک مرکزی برای پذیرش هیاتی از نظام بانکی آلمان برای مذاکره درباره بررسی راه های همکاری دوجانبه، گفت: ارزیابی ریسک بانک های ایرانی نشان می دهد آنها توانسته اند سطح مناسبی از اعتماد را نسبت به عملکرد خود جلب کنند. از همین رو، بستر بانکی موجود می تواند زمینه مناسبی برای عملیاتی شدن حجم قابل قبول مبادلات کالایی بین دو کشور و تسویه حساب های فیمابین باشد.

رئیس کل بانک مرکزی در پاسخ به پرسش هیات تجاری آلمانی درباره نوسانات نرخ ارز، خاطرنشان کرد: در دو سال گذشته دامنه نوسانات نرخ ارز در ایران، حدود 60 درصد کاهش یافته و این در حالی است که در یک دوره مالی یکساله، نرخ برابری دلار در مقابل ریال تنها 3 درصد افزایش داشته و این در شرایطی است که دسترسی ما به منابع ارزی به علت وجود تحریم های ظالمانه محدود بوده است.

تک نرخی شدن ارز؛ بزودی

سیف همچنین از اراده بانک مرکزی برای تک نرخی کردن نرخ ارز در آینده نزدیک خبر داد و افزود: شواهد و قراین و بررسی های کارشناسی نشان می دهد امکان حرکت به سمت تک نرخی کردن ارز وجود دارد و این سیاست در موقع مقتضی عملی خواهد شد.

به گفته وی، این اقدام بسیار مهم و ضروری است و البته پیش نیاز آن برقراری ارتباطات بانکی بین المللی کافی و امکان مانور بانک مرکزی نسبت به جا به جایی منابع ارزی خواهد بود.

گروه اقتصاد - روزنامه جام جم

جام جم گزارش می دهد
آشفتگی در قیمت‌گذاری خودرو

در حالی که کشمکش میان وزارت صنعت و شورای رقابت درباره تعیین مرجع قیمت‌گذاری خودرو طولانی شده، قدرت و ابزار قانونی برای کنترل قیمت خودرو تضعیف و باعث رهایی و بلاتکلیفی قیمت‌ها شده است.
 

به گزارش خبرنگار جام جم، از اول سال جاری، محمدرضا نعمت زاده، وزیر صنعت، معدن و تجارت در برابر مقاومت های شورای رقابت برای افزایش سالانه قیمت خودرو، موضع گرفت. به زعم وزیر صنعت، شورای رقابت توانایی لازم برای قیمت گذاری خودرو را ندارد و اصولا کار این شورا قیمت گذاری نیست.

وی معتقد است دولت باید از قیمت گذاری خودرو خارج شده و این کار را به بازار بسپارد؛ چیزی که بسیار برای خودرو سازان داخلی ایده آل اما به نوعی تلاش برای خنثی کردن نقش شورای رقابت در قیمت گذاری خودرو است.

وی در نهایت معتقد است که قیمت گذاری خودرو مانند هر کالای دیگری باید به سازمان حمایت از مصرف کننده و تولیدکننده که یکی از زیرمجموعه های وزارتخانه تحت مدیریتش محسوب می شود، بازگردد.

براساس رویه قبلی و پیش از تشکیل شورای رقابت و تا سال 1388، این سازمان حمایت بود که در هماهنگی با شورای سیاستگذاری خودرو و دولت، قیمت خودرو را تعیین می کرد. اما از سال 88 به بعد که قانون سیاست های کلی اصل 44 اصلاح و شورای رقابت متولد شد، این شورا مسئول رفع تبعیض و انحصار قیمتی در تمام بازارهایی که شائبه حاکمیت یک یا چند تولیدکننده در آن وجود دارد، شد و با توجه به حاکمیت تام و تمام دو کمپانی بزرگ ایران خودرو و سایپا بر بازار خودروی ایران، برخی محصولات آنها که جزو خودروهای مورد استقبال اقشار ضعیف و متوسط است، مشمول قیمت گذاری شورای رقابت شد.

روش کار این شورا برای قیمت گذاری خودرو نیز به این گونه است که شورا تلاش دارد براساس رشد تورم سالانه، نرخ ارز و رشد دیگر عوامل موثر در تولید خودرو، میزان افزایش سالانه قیمت خودروهای مختلف را تعیین کند.

با این حال این شورا در آغاز فعالیت خود به ریاست جمشید پژویان، اقتصاددان متعلق به مکتب دانشگاه علامه و اقتصاد آزاد به حاشیه کشیده شد که جمله معروف رئیس جمهور سابق: «پراید کیلویی چند؟!» ، اوج این حاشیه ها بود.

با این حال در زمان دولت یازدهم، پژویان جای خود را به رضا شیوا، متخصص اقتصاد پولی ـ بانکی که سال ها برخی موسسات قدیمی پولی در کشور را مدیریت کرده، داد. با این که حواشی شورای رقابت با خودروسازان متعاقب این انتصاب کاهش یافت، اما این حواشی هیچ گاه به پایان نرسید تا جایی که اکنون تا مرز محدود شدن اختیارات قانونی شورا پیش رفته است.

سال 94، سال بلاتکلیفی

اوج تنش درباره تعیین قیمت خودرو توسط شورای رقابت اوایل امسال رقم خورد و تاکنون به حال خود باقی است؛ آنجا که وزارت صنعت، معدن و تجارت اعلام کرد درخواستی را به دولت ارائه داده تا براساس آن قیمت گذاری خودرو از شورای رقابت گرفته شده و به سازمان حمایت از مصرف کننده و تولیدکننده بازگردد.این نامه همزمان با درخواست خودروسازان از شورای رقابت برای افزایش 10 درصدی قیمت محصولاتشان و رد آن، رسانه ای شد.

شورای رقابت اواخر سال 93 و اوایل سال 94 به طور مشخص با قیمت پیشنهادی ایران خودرو برای دو خودروی رانا و سمند دنا مخالفت کرده بود. در مقابل ایران خودرو هم اعلام کرد سمند دنا را تا حدی که ثبت نام شده، به داخل کشور عرضه می کند و خودروهای مازاد بر ثبت نام را صادر خواهد کرد.

یک چنین بگومگویی در اردیبهشت امسال نیز به نوعی دیگر تکرار شد، زیرا شورای رقابت به درخواست افزایش قیمت خودروسازان باز هم پاسخ منفی داد و اعلام کرد اولا به خاطر ثابت ماندن نسبی نرخ ارز، هزینه واردات قطعات خودروها ثابت مانده و ثانیا خودروسازان به تعهدات خود مبنی بر ارتقای کیفیت محصولات و رقابتی شدن بازار از طریق اصلاح سامانه های فروش و توزیع عمل نکرده اند. همچنین شورا به استناد نرخ تورم اعلام شده از سوی بانک مرکزی تصریح کرد که رشد قیمت خودروها بسیار کمتر از درخواست خودروسازان و حداکثر به میزان 5 درصد خواهد بود که این افزایش نیز با جریمه خودروسازان بابت عدم ارتقای کیفیت محصولاتشان سربه سر شده و بنابراین عملا افزایش قیمتی اتفاق نخواهد افتاد.

این چنین بود که وزارت صنعت احساس کرد باید خود تعیین قیمت خودرو را مجددا در دست بگیرد و لذا نامه درخواست تعیین مرجع قیمت گذاری خودرو به دولت رفت. در مقابل، شورای رقابت نیز بیکار ننشست و در نامه ای به علی لاریجانی، رئیس مجلس خواستار رفع ابهام در این باره شد.

رضا شیوا، رئیس شورای رقابت در این باره به جام جم گفت: از نظر قانونی، شورای رقابت یک رگولاتور (تنظیم کننده) قیمت است که یک دستگاه فراقوه ای است که فقط رئیس آن با حکم رئیس جمهور منصوب می شود.

وی افزود: این رگولاتور باید در تمام بازارهایی که تشخیص می دهد در آن انحصار ایجاد شده و این انحصار باعث شده تعیین قیمت از دست مکانیسم طبیعی عرضه و تقاضا خارج و به دست عده ای خاص بیفتد، ورود کرده و انحصار قیمتی را از بین ببرد.
با توجه به بلاتکلیف بودن شورای رقابت در تعیین و نظارت بر قیمت های تعیین شده توسط خودروسازان، مشخص نیست قیمت های جدیدی که برخی خودروسازان برای فروش دور جدید محصولاتشان اعلام می کنند توسط چه مرجعی تایید شده است و آیا شورای رقابت در جریان این قیمت ها قرار دارد یا خیر؟
 
 

وی افزود: در کشور ما یکی از این بازارها، بازار خودرو است که اکنون ایران خودرو و سایپا به خاطر سهم بالای بازارشان عملا امکان تاثیرگذاری در قیمت خودرو را دارند بنابراین شورای رقابت فرمول تعیین قیمت خودروهای پرتقاضا را به طور سالانه تعیین و ابلاغ می کند.

وی اظهار کرد: اما این روش قیمت گذاری به مذاق آقایان خوش نیامده و به دولت نامه نوشته اند که موج قیمت گذاری خودرو را دولت از شورای رقابت به سازمان حمایت تغییر دهد.

وی افزود: این در حالی است که دولت چنین اختیاری ندارد چون قانون، شورای رقابت را فراقوه ای تعیین کرده و اگر بخواهند قیمت گذاری خودرو را از این شورا بگیرند، این کار مجلس است.

لذا ما به رئیس مجلس نامه ای نوشته ایم و درخواست کرده ایم ابهام موجود درباره قیمت گذاری خودرو توسط شورای رقابت را به طور رسمی و در قالب استفساریه اعلام کنند که هنوز پاسخ مجلس را دریافت نکرده ایم.

خلأ و بلاتکلیفی

این اختلافات در حالی بروز کرده که با قوت گرفتن احتمال رفع تحریم ها، خطوط تولید برخی خودروسازان فعال شده و خودروهای پرمصرفی که قبلا به خاطر نبود قطعات اصلی تولیدشان متوقف شده بود، دوباره فعال و عرضه شان به بازار آغاز شده است.

با این حال معلوم نیست قیمت هایی که این روزها خودروسازان درباره این خودروها اعلام می کنند تا چه حد براساس ضوابط شورای رقابت تعیین شده و اصولا وقتی این شورا هنوز درباره قیمت خودروها در سال جاری اظهارنظر نکرده، تعیین این قیمت ها توسط چه مرجعی صورت گرفته است.

نمونه این امر خودروی تندر 90 است که ایران خودرو بتازگی فروش آن را آغاز کرده است. قیمت نوع اتومات این خودرو 47.5 میلیون تومان تعیین شده که باز هم مرجع تعیین آن مشخص نیست.

به این ترتیب به نظر می رسد اختلاف میان وزارت صنعت و شورای رقابت یک خلأ و بلاتکلیفی در زمینه مرجع تعیین کننده قیمت خودرو ایجاد کرده و در نتیجه نظارت بر اعلام برخی قیمت های جدید خودروسازان نیز یا از بین رفته یا ضعیف شده است. بنابراین احتمال این که برخی خودروسازان از این خلأ استفاده کرده و قیمت محصولات تازه خود را افزایش دهند، وجود دارد.

مجلس اجازه نمی دهد

در این باره رضا رحمانی، رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس به خبرنگار جام جم گفت: تا این لحظه شورای رقابت همچنان مرجع رسمی تعیین قیمت خودروست و تغییری در این خصوص ایجاد نشده است.وی افزود: بنابراین این شورا باید بدقت بر قیمت های اعلامی جدید خودروسازان نظارت کرده و در صورت گرانفروشی اقدامات لازم را انجام دهد.

وی اظهار کرد: قطعا ما در مجلس باید کاری کنیم که بازار خودرو طوری تنظیم شود که نه تولیدکننده و نه مصرف کننده متضرر نشوند و دست دلالان هم کوتاه شود. بنابراین شورای رقابت باید این تعادل را ایجاد کند.

رحمانی گفت: هنوز در مجلس به جمع بندی درباره مرجع تعیین قیمت خودرو نرسیده ایم و بنا داریم به سرعت این ابهام را برطرف کنیم، اما تا زمان رفع ابهام، چیزی تغییر نکرده و کارکرد شورای رقابت همان بوده که هست. دولت نیز اگر در این زمینه درخواستی دارد ما در کمیسیون صنایع و معادن آماده شنیدن استدلال ها هستیم.

وی تصریح کرد: مجلس اجازه نمی دهد قیمت کالاهای مورد نیاز مردم از جمله خودرو به طور بی ضابطه افزایش یابد، بنابراین اگر نشانه هایی دال بر این موضوع پیدا کنیم، حتما با آن برخورد خواهیم کرد.

گروه اقتصاد - روزنامه جام جم

 ایمن‌ترین خودروهای سال 2015 کدامند؟

در چند دههٔ گذشته خودروهای ولوو سمبل خودروهای ایمن بودند اما امروزه کمپانی‌های دیگر نیز به این استاندارد رسیده‌اند و هر خودروی جدیدی که وارد بازار می‌شود از تست‌های تصادف سربلند بیرون می‌آید.
 

حالا برای حفظ امنیت دیگر نیازی به خرید خودروهای لوکس یا خودروهای بزرگ نیست.

شرکت «IIHS» با ارزیابی دقیق امنیت تعداد زیادی از خودروهای سایز متوسط را تأیید کرد.

در این زمینه حتی خودروهای هوندا فیت و شورولت اسپارک نشان دادند که خودروهای کوچک هم می توانند این استاندارد را داشته باشند.

شرکت «IIHS» که یکی از دقیق ترین سازمان های ارزیابی ایمنی خودرویی است جدیدترین خودروهای کامپکت را مورد بررسی قرار داده است.

این بررسی شامل تست های تصادف از ناحیه کوچک جلو یا همپوشانی کوچک، استحکام سقف، برخورد از کنار و … است.

خودروهای کلاس «C» که از مقرون به صرفه ترین خودروها هستند، طراحی و مصرف سوخت مناسبی دارند و محبوب ترین کلاس خودرویی محسوب می شوند اما آیا این خودروها، ایمن هستند؟ در ادامه امن ترین خودروهای کامپکت یا جمع وجور سال 2015 را معرفی می کنیم.

توجه: تصاویر خودرو در این مطلب گویای نتایج حاصل نیست و نتایج با امتیازات مشخص می شود. خودروهایی که نشان TSP (بالاترین نشان امنیت) دریافت کردند امتیازهای خوبی در بخش تصادف (همپوشانی) متوسط از جلو و کنار، استحکام سقف و امنیت سر سرنشینان کسب کردند و امتیازهای مطلوب G و یا امتیاز قابل قبول A در تست دشوار تصادف (همپوشانی) کوتاه از جلو حاصل کار آنهاست. خودروهایی که بالاترین امتیاز را گرفتند نشان TSP+ دریافت کردند و علاوه بر فائق آمدن در تست های TSP، در تست حفاظت در مقابل تصادف از روبرو امتیازهای برتر را دریافت کردند.

10. داج دارت

داج دارت که یکی از بهترین خودروهای کامپکت محسوب می شود (البته با توجه به فضای داخلی این خودرو، می توان دارت را یک خودروی سایز متوسط هم نامید) بهترین خودروی کوچکی است که کرایسلر در طول چند دههٔ گذشته تولید کرده است.

این خودرو که در تریم های مختلف و با موتورهای مختلف ارائه می شود نظر هر خریداری را به خود جلب می کند.

باوجود تریم های قدرتمند، این خودرو در تریم SRT و عملکرد بالا به فروش نمی رسد اما سرعت بالای تریم های مختلف در این خودرو ایمنی شما را به خطر نمی اندازد چراکه دارت در تست همپوشانی کوچک عملکردی قابل قبول داشت و در سایر تست ها امتیاز خوب (G) دریافت کرد.

9. فورد فوکوس

لذت بخش، کارآمد و مقرون به صرفه لغاتی است که فورد فوکوس را تعریف می کند. این خودروی کلاس C از لحاظ تاریخی، دینامیک خودروی اسپرت را به خودروهای کامپکت بازار آورد.

فوکوس که صفات محکم، بهینه و ایمن را نیز به دوش می کشد احساس خودرویی بزرگ را به شما القا می کند. این خودرو در این تست مثل داج دارت امتیاز گرفت.

8. هیوندای الانترا

رقیب مستقیم خودروهای داج و فورد، هیوندای الانترا سدان است. این خودرو که برازندهٔ نشان TSP است به جز در همپوشانی کوچک از جلو با امتیاز قابل قبول (A) در سایر تست ها امتیاز خوب (G) دریافت کرده است.

این خودرو هم مثل رقیبانش ایمنی مناسب را در کنار مصرف سوخت مناسب، گارانتی سخاوتمندانه و ارزش خرید مناسب فراهم کرده است.

7. هوندا سیویک

کمی بالاتر از دارت، فوکوس و الانترا، مدل ریشه دار هوندا یعنی سیویک قرارگرفته است. این خودرو که از تمام تست ها امتیاز خوب (G) دریافت کرده حتی از پس تست همپوشانی کوچک از جلو هم برآمده است.

با نگاه سریع به عکس تصادف این خودرو هم می توان فهمید که قطعات خودرو تا کمترین حد ممکن وارد کابین خودرو شده است.

6. فولکس گلف

تا اینجا، این لیست خودروهایی از امریکا، ژاپن و کره جنوبی را به خود دیده است اما خودروی ششم از آلمان است.

گلف شرکت فولکس واگن درست مثل سیویک تمام تست ها را با امتیاز خوب (G) پشت سر گذاشته است. این خودرو در تریم اسپرت GTI هم همین امتیازات را کسب کرد.

خودروهایی که در بالا آورده شده نشان TSP را از IIHS دریافت کرده اند اما امتیاز ایمنی بالاتر TSP+ هم وجود دارد.

تفاوت این دو نشان در تکنولوژی های پیش گیری از تصادف است. این تکنولوژی ها ویژگی هایی مثل هشدار برخورد از جلو، ترمز و کاهش سرعت حین تصادف و… را شامل می شود.

خودروهایی که در ادامه معرفی می کنیم در تست های تصادف همان امتیازات قبلی را دریافت کردند و تفاوت آنها در احتمال وقوع تصادف است.

5. تویوتا پریوس

پرویوس که مصرف فوق العاده پایینی دارد خودروی بسیار ایمنی هم محسوب می شود. طبق گزارش IIHS این خودرو در تست دشوار همپوشانی کوچک از جلو امتیاز قابل قبول (A) و در سایر تست ها امتیاز خوب (G) دریافت کرده است با این حساب پریوس از ارزیابی دشوار و دقیق IIHS سربلند بیرون آمده است.

در کنار تست تصادف اگر تکنولوژی جلوگیری از برخورد این خودرو را هم در نظر بگیریم خودرویی ایمن را مقابل خود می بینیم.

4. سوبارو ایمپرزا

باوجود تکنولوژی های به کاررفته در این خودرو در تصادفات نباید نگران چیزی باشید چراکه ایمپرزا هوای شما را خواهد داشت.

این خودرو کامپکت که از پس تصادفات جلو، کنار و سقف به خوبی برآمده نشان TSP+ را دریافت کرده است چراکه تجهیزات اضافی این خودرو مثل سیستم EyeSight این کمپانی دنیایی از آپشن ها را در اختیارتان قرار می دهد.

ویژگی هایی مثل کروز کنترل تطبیقی، هشدار خروج از لاین و ترمزهای پیش برخورد از جمله این ویژگی ها هستند.

3. مزدا 3

در طی چندین سال گذشته شاهد حضور و مونتاژ نسل های پیشین مزدا 3 در کشورمان بودیم. این خودرو با دینامیک پویا، طراحی داخلی پریمیوم و پیشرانه اقتصادی خودرویی محبوب محسوب می شود و یکی از بهترین خودروهای تولیدی سال 2014 است. اما با اضافه شدن ویژگی های جدیدی، این خودرو هم نشان TSP+ را از IIHS دریافت کرد.

2. لکسس CT 200h

این لکسس هیبریدی و هاچ بک از نظر ایمنی پیشتاز کلاس خود است. لکسس CT 200h که در تمام تست ها امتیاز خوب (G) را دریافت کرد از سیستم پیشرفته پیش گیری از برخورد بهره می برد.

هرچند وجود 8 ایربگ مطمئن، ایمنی شما بالا می برد اما باوجود این سیستم احتمال تصادف و استفاده از این ایربگ ها پایین می آید.

1. سوبارو XV کراس ترک

مسلماً سوبارو XV کراس ترک یک خودروی کامپکت نیست اما می توان آن را یک کراس آور جمع وجور دانست.

در اصل این خودرو بر اساس ایمپرزا که یک سدان کوچک (یا هاچ بک) است طراحی شده است.

این خودرو که مجهز به سیستم «EyeSight» است تمام تست های «IIHS» را با امتیاز خوب (G) پشت سر گذاشته است.(پدال)

فولکس واگن با «داینامیک بلک» می آید + عکس

فولکس واگن از تولید سری «بلک سدان CC» با نام «داینامیک بلک» خبر داد که با طراحی بهبود یافته و پیشرانه‌هایی جدید در زیر کاپوت تولید و روانه بازار مصرف می‌شوند.
 

بگذارید کارمان را با قسمت اصلی این خودرو یعنی محدوده قدرتی آن آغاز کنیم، در زیر کاپوت این خودرو طبق اعلام شرکت خودروسازی آلمانی فولکس واگن، دو پیشرانه جدید از نوع TSI و TDI قرار خواهند گرفت که در حجم های 1.4 لیتری و 2 لیتری تولید شده و به خدمت گرفته می شوند.

پیشرانه اولی را می توان موتور 1.4 لیتری TSI نامید که با احتراق مخلوط سوخت و هوای پودر شده در اتاق احتراقش، حداکثر 150 اسب بخار قدرت را در اختیار خودرو قرار می دهد.

پیشرانه دوم هم از نوع 2 لیتری TDI بوده که در دو نوع خروجی قدرت 150 اسب بخاری و 184 اسب بخاری عرضه می شوند که همگی آن ها برای تبدیل و انتقال دور حاصله از قدرت تولیدی خود از یک جعبه دنده شش سرعته دستی و یا یک گیربکس دوکلاچه اتوماتیک هفت سرعته کمک می گیرند.

از لحاظ طراحی هم تنها چراغ های LED جلویی خودرو با لامپ های جدید زنون و قابی مشکی رنگ، چراغ های LED عقب، ورودی های اصلاح شده روی سپر آن و همچنین نصب رینگ های آلیاژی 18 اینچی جدید در چهار گوشه خودرو، بروزرسانی شده است و در فضای داخلی کابین هم چرم های با کیفیت «ناپا» و چرم های قابل سفارش آلکانتارا با دوخت های برجسته مرئی و سیستم ناوبری یا GPS، به مجموعه امکانات داخلی کابین افزوده شده است.

در آخر هم جا دارد بگوییم که این خودرو تنها برای بازار آلمان در نظر گرفته شده که می توان با پرداخت مبلغ 38 هزار و 200 یورویی صاحب این خودروی سدان شیک ویژه شد.(خودروبانک)

کارآفرین ، زندگی آفرین است ، پس آفرینی جاودانه بر او .  حکیم ارد بزرگ

کارآفرینی را یک ارزش راستین بدانیم ، تا تهی دستی از میان برود .  حکیم ارد بزرگ

کارآفرینان ، دستان یاری بخش آدمیان هستند .  حکیم ارد بزرگ

کدام سرزمین بدون کارآفرینی و کار ، از دامان بزهکاری و سختی ، رهایی یافته است ؟ .  حکیم ارد بزرگ 

http://hakimorod.great-forum.com/t37-topic